Таблица размеров причала: выберите правильный диаметр и длину для вашей лодки

Линию причала легко игнорировать, пока погода не изменится. Тогда он становится единственным предметом снаряжения, стоящим между вашей лодкой и сваей по соседству. Приведенная ниже таблица — это та же отправная точка, которую мы раздаем клиентам каждую неделю: сопоставьте диаметр с вашей лодкой, затем скорректируйте ее по весу, выдержке и способу привязки. Получите эти цифры правильно, и ваши реплики будут спокойно выполнять свою работу в течение многих лет без драматизма.

Правило, с которого начинают большинство шкиперов

Спросите десять опытных владельцев лодок, какой размер они выбирают для причала, и большинство из них ответят вам один и тот же ответ: на каждые 9 футов длины лодки допускается 1/8 дюйма диаметра, минимум 3/8 дюйма. 20-футовый катер приземляется прямо на 3/8 дюйма. 27-футовому по-прежнему комфортно при высоте пола 3/8 дюйма. Для 36-футового размера требуется 1/2 дюйма, а для 45-футового обычно требуется 5/8 дюйма.

В метрических единицах та же идея соответствует примерно одному дополнительному миллиметру диаметра на каждые один-два метра лодки, превышающей шесть метров, поэтому линии диаметром 10 мм, 12 мм, 14 мм и 16 мм покрывают подавляющее большинство причалов в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии.

Относитесь к этой цифре как к отправной точке, а не как к приговору. Диаметр на самом деле является показателем двух вещей: нагрузки, которую ваша лодка может выдержать на тросе, и того, какое растяжение может выдержать этот трос, прежде чем он перестанет восстанавливаться. Слишком тонкая леска вытянется за предел своей эластичности и останется длинной и вялой. Слишком толстая леска может не пройти сквозь колодку, ее будет трудно забрасывать, и она не будет так мягко поглощать удары.

Таблица размеров причала по длине лодки

В таблице ниже приведены практические начальные диаметры для крытого спального места, а также обычные метрические эквиваленты и приблизительный диапазон прочности для нейлоновых строп такого размера. Прочность на разрыв зависит от материала, конструкции и производителя, поэтому воспринимайте ее как ориентир, а не как спецификацию.

Когда увеличивать размер

Сама по себе длина лодки игнорирует две вещи, которые на самом деле нарушают стропы: нагрузку и движение. Поднимитесь на один шаг, а иногда и на два, если применимо любое из следующих условий.

• Ваша лодка тяжелее, чем обычно для ее длины. Водоизмещение имеет большее значение, чем число на транце, когда вы проходите около 40 футов.
• Причал подвергается воздействию ветра, волнения паромов, сильного течения или забросов в открытой воде.
• Вы пришвартовываетесь в месте с большим диапазоном приливов или там, где штормовой нагон поднимает лодку значительно над причалом.
• Вы регулярно сплавляетесь рядом с другим судном или берете на буксир трос.
• Леска проходит через неровный край, изношенную колодку или острый угол понтона.
• Линия пережила несколько солнечных сезонов. Ультрафиолетовое воздействие и внутреннее истирание снижают прочность задолго до того, как покрытие станет выглядеть уставшим.

Длина имеет такое же значение, как и диаметр

Распространенной ошибкой является покупка слишком коротких линий. Короткие стропы расположены под крутыми углами, нагружают шип под неудачным углом и почти не оставляют эластичности, способной поглотить волну. Более длинные стропы проходят под меньшими углами, распределяют нагрузку и гораздо мягче поглощают движение.

Сколько строк вам нужно

Четыре линии — это практический минимум для постоянной койки: одна носовая линия и одна кормовая линия с каждого борта, расположенные так, чтобы лодка не могла двигаться вперед или назад. Шесть строп — это обычная рекомендация для всего, что вы оставляете без присмотра, добавляя переднюю и заднюю пружины.

1. Две носовые линии, пересекающиеся там, где это позволяет геометрия, позволяют лодке оставаться по центру.
2. Две кормовые линии, закрепленные таким же образом на другом конце.
3. Две пружинные стропы, размер которых близок к длине лодки.
4. Одна запасная леска, достаточно тяжелая, чтобы ее можно было заменить в чрезвычайной ситуации.

Выбор материала и конструкции для доковых линий

Диаметр позволяет вам попасть в правильный диапазон, но материал определяет, как леска будет вести себя под нагрузкой.

Нейлон: классический выбор для поглощения ударов.

Нейлон растягивается дальше, чем любое другое обычное волокно веревки, и восстанавливается, а это именно то, что вам нужно, когда порыв ветра или проходящий след дергает лодку в сторону. Именно по этой причине нейлон на протяжении десятилетий использовался в качестве докового троса по умолчанию. Компромисс заключается в том, что лодка движется немного больше, что имеет значение в тесной гавани.

Веревка с двойной оплеткой из нейлона и полиамида Веревка из нейлона и полиамида с двойной оплеткой обеспечивает высокую прочность на разрыв, стойкость к истиранию, защиту от ультрафиолета и амортизацию при швартовке и буксировке. Посмотреть продукт →

Полиэстер: низкая растяжимость и длительный срок службы.

Полиэстер сохраняет свою длину под нагрузкой, устойчив к истиранию и лучше защищает от солнечного света, чем нейлон. Это делает его сильным кандидатом для постоянной швартовки, длительных стапелей и везде, где вы хотите, чтобы лодка сидела неподвижно, а не дышала на тросах. Поскольку он меньше поглощает удары, сочетайте его с немного более длинными стропами или демпфером.

12-прядная полиэфирная веревка для швартовки Низкоэластичный 12-прядный полиэфирный канат устойчив к воде и ультрафиолету, обеспечивая стабильную работу при постоянных швартовках, портовых погрузках и операциях с высокими нагрузками. Посмотреть продукт →

Полипропилен: легкий, плавающий и недорогой.

Полипропилен плавает, быстро сохнет и стоит дешевле, что подходит для тендеров, внутренних причалов и легких временных канатов. Он слабее, чем нейлон или полиэстер того же диаметра, и быстрее разрушается под сильным солнцем, поэтому его редко можно использовать на тяжелой лодке, стоящей на открытом причале.

Полипропилен Double Braided Rope Легкий, устойчивый к ультрафиолетовому излучению полипропиленовый канат с двойной оплеткой работает с соленой водой и химическими веществами и подходит для применения в военно-морском, морском, морском и рыболовном секторах. Посмотреть продукт →

СВМПЭ: высокая прочность при минимальном растяжении.

Полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы обеспечивает очень высокую прочность при очень небольшом весе и практически не растягивается. Он подходит для рабочих лодок, тяжелых причалов и для применений, где важна тонкая и прочная леска, хотя обычно для восстановления некоторой амортизации используется нейлоновый хвост.

Трехпрядная или двойная коса

Трехпрядные лески доступны по цене, их легко соединить и они не натирают, а конструкции с двойной оплеткой лучше управляются, устойчивы к истиранию на оплетке и сохраняют свою форму в течение многих лет использования. Если вы взвешиваете эти два варианта, мы написали более полное сравнение плетеная и витая конструкция это охватывает силу, удлинение и то, где каждый из них заслуживает своего места.

Разрывное усилие, рабочая нагрузка и коэффициент безопасности

Число на графике означает прочность на разрыв, измеренную на испытательном стенде на новой сухой леске. В доке важна рабочая нагрузка, которая должна составлять комфортную долю от этой цифры. Как правило, в нормальных условиях ожидаемая нагрузка должна быть ниже одной пятой разрывной прочности и ближе к одной десятой, если койка открыта или трос остается на месте в течение многих лет.

Еще два предостережения. Влажные лески немного теряют прочность и немного растягиваются по сравнению с сухими, что является нормальным явлением и уже отражено в приведенных выше диапазонах. А сращивание, узел или резкий изгиб могут заметно снизить эффективную прочность лески, поэтому сращенные проушины и гладкие чурки превосходят узлы везде, где вы можете их использовать.

Часто задаваемые вопросы

Какой размер причала для 30-футовой лодки?

Три восьмых дюйма — это минимум, а полдюйма, около 12 мм, — удобный выбор для большинства 30-футовых лодок. Если лодка тяжелая или койка открыта, перейдите к 5/8 дюйма.

Должны ли причальные линии быть натянутыми или свободными?

Немного провиснуть - это правильно. Стремитесь к достаточной слабине, чтобы лодка могла подниматься и опускаться вместе с приливом и волнением, но не настолько, чтобы она могла набрать инерцию. Стропы, натянутые на штангу, передают каждую волну прямо на утес, деку и саму стропу.

Какой длины должны быть доковые линии?

Носовая и кормовая стропы обычно лучше всего работают на расстоянии примерно двух третей длины лодки плюс расстояние до причала, тогда как пружинные стропы обычно близки к длине лодки. Если сомневаетесь, купите длиннее и уберите лишнее за шип.

Как часто следует заменять доковые линии?

Проверяйте их в начале каждого сезона. Замените любую леску с глянцевой, жесткой или сплющенной секцией, видимой сердцевиной или сильным натертостями на подушке и планируйте замену рабочих лесок каждые три-пять лет при сильном солнечном свете.

Узнайте цифры прямо перед покупкой

Выбор размера причала сводится к трем решениям: диаметр зависит от длины и водоизмещения лодки, длина зависит от геометрии вашего причала и материал зависит от того, сколько движений вы хотите допустить. Как только они будут решены, все остальное — это плановое обслуживание и привычка проверять точки натирания каждый раз, когда вы садитесь на борт.

Мы производим морские канаты в Янчжоу, Цзянсу, диаметром от 6 мм до 160 мм, из нейлона, полиэстера, полипропилена и сверхвысокомолекулярного полиэтилена, в трехпрядной, восьмипрядной, двенадцатипрядной и двойной оплетке. Наши линии соответствуют стандарту управления качеством ISO 9001 и одобрены классами CCS, BV и LR, и мы регулярно поставляем верфи, пристани для яхт и морские подрядчики, которым нужен определенный диаметр, а не стандартная длина. Если вы хотите увидеть, как эти канаты ведут себя на реальных причалах и рабочих судах, посмотрите наши страницы с приложениями и кейсами или пришлите нам информацию о длине, водоизмещении и причале вашей лодки, и мы предложим начальный размер.