Швартовные канаты для лодок: как выбрать материал, размер и конструкцию

Сотрудники марины каждый сезон вытаскивают из воды одни и те же вышедшие из строя тросы: полипропиленовый причал, который покрылся пылью после солнечного лета, или нейлоновый швартовный трос, который за ночь разорвался из-за острого металлического упора во время шторма. Обе неисправности были решены на этапе покупки, а не на доке. Короткий ответ для тех, кто сейчас оборудует лодку, таков: используйте нейлон, когда спальное место нуждается в амортизации, используйте полиэстер, когда важнее низкая растяжимость и стойкость к солнечному свету, и оставьте полипропилен для работ, где плавучесть или цена перевешивают все остальное. После выбора волокна купите на один диаметр больше, чем предполагает минимальная таблица, и защитите каждую точку, где леска пересекает металл, потому что швартовные тросы для лодок выходят из строя из-за перетирания гораздо чаще, чем из-за перегрузки.

Что на самом деле должна выдержать швартовная веревка

Швартовный канат не является статическим швартовочным устройством; это источник, который работает всю ночь. Когда порывы ветра обрушиваются на стоящий у причала корпус или кильватер проходит через пристань, судно раскачивается вперед и назад и резкими циклами нагружает стропы. 12-метровая яхта при 40-узловых шквалах может выдерживать пиковые нагрузки в несколько сотен килограммов на одну линию, повторяемые сотни раз за одну ночь. Веревка должна поглощать эти пики, а не передавать их в виде ударов молота по уткам, палубному оборудованию и арматуре понтонов.

Помимо динамической нагрузки, четыре более тихих фактора определяют, как долго прослужит леска:

• Истирание и истирание: большинство поломок доков начинаются там, где веревка пересекает подушку, клюз или край понтона, особенно когда образуется корка засохшей соли.
• Воздействие ультрафиолета: солнечный свет разлагает полипропилен в течение нескольких месяцев и в конечном итоге разрушает каждое полимерное волокно.
• Прочность во влажном состоянии: нейлон теряет примерно от 10 до 15 процентов своей прочности на разрыв в сухом состоянии при насыщении, что меняет то, как следует читать сертификат.
• Циклическая усталость: волокна уплотняются и теряют прочность после многих лет циклов нагрузки, задолго до того, как веревка станет заметно изношенной.

Выбор волокна: нейлон, полиэстер, полипропилен или СВМПЭ.

Нейлон (полиамид) не зря используется в качестве волокна для доков по умолчанию. Он обеспечивает самую высокую прочность среди обычных синтетических материалов при заданном диаметре и растягивается примерно на 15–20 процентов при рабочих нагрузках, поэтому выдернутый трос плавно замедляет корпус, а не выдергивает утки из палубы. Трехпрядный нейлоновый шнур диаметром 12 мм обычно разрывается при усилии около 25 кН, поэтому он остается стандартом для носовых, кормовых строп и рессор на парусных яхтах и ​​моторных лодках. Его слабыми сторонами являются потеря прочности во влажном состоянии и постепенное затвердевание с возрастом.

3-прядный нейлоновый канат для доков Нейлон является стандартным волокном для носовых строп, кормовых строп и пружин, поскольку он растягивается под нагрузкой и поглощает волны. Эта трехпрядная конструкция обеспечивает высокую прочность и стойкость к истиранию при рабочем диаметре. Посмотреть продукт →

Полиэстер мало уступает по прочности нейлону, но растягивается примерно вдвое или меньше, сохраняет прочность во влажном состоянии и противостоит ультрафиолету лучше, чем любое другое товарное волокно. Эта комбинация подходит для постоянных швартовок в солнечном климате, причалов во время приливов, где стропы остаются натянутыми под постоянной нагрузкой, и для любого места, где растяжение менее важно, чем долговечность. На полностью открытом причале с сильными волнами многие владельцы по-прежнему надевают нейлон на нос и корму, а пружины используют полиэстер.

Полипропилен плавает и стоит дешевле всего, что объясняет его наличие на полках в каждой свечной лавке. В качестве основного швартовного каната он является слабым звеном: тот же диаметр 12 мм, который разрывается при нагрузке около 25 кН в нейлоне, может выйти из строя при нагрузке ниже 12 кН в полипропилене, а деградация под воздействием ультрафиолета может лишить его значительной части прочности за один сезон. Относитесь к нему как к хлысту для крыльев, тросу для пикапа или маляру лодки, а не как к тросу, на котором спит ваша лодка.

СВМПЭ (полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы) относится к другому классу. Он в несколько раз прочнее нейлона при равном диаметре, практически не растягивается и плавает. Порты и океаностроительные проекты используют его там, где трос должен удерживать тяжелый тоннаж без энергии отдачи, запасенной в растягивающемся нейлоновом тросе. Компромиссами являются цена и более низкая устойчивость к постоянному нагреву от трения, поэтому это поощряет дисциплинированное управление натиранием.

Конструкция: трехпрядная, восьмипрядная, двенадцатипрядная или двойная оплетка.

Волокно устанавливает потолок; строительство решает, какая часть груза достигнет причала. Трехжильный провод — это экономичная рабочая лошадка: он легко сращивается, максимально растягивается для данного материала и остается доступным при больших диаметрах за счет склонности к перегибам и более шероховатой поверхности. Восьмипрядный плетеный канат, стандартная конструкция троса на больших судах, устойчив к перекручиванию и надежно захватывает удила и кнехты. Двенадцатипрядная одинарная плетенка быстро сращивается и аккуратно проходит через направляющие и блоки, поэтому она доминирует в современных программах швартовки большого диаметра.

Двойная оплетка накладывает плетеное покрытие на плетеный сердечник и обычно обеспечивает максимальную прочность при заданном диаметре. Покрытие также защищает несущий сердечник от истирания, которое разрушает доки. Затраты связаны с ценой и тем фактом, что срезанная крышка может скрыть повреждение сердцевины, поэтому проверки должны выходить за пределы поверхности. Более подробно о том, как оплетка и скрутка ведут себя под нагрузкой, см. в нашей разбивке плетеная конструкция по сравнению с витой веревкой .

Нейлон Double Braided Rope for Mooring Двойная оплетка обеспечивает максимальную прочность при заданном диаметре, а ее покрытие защищает несущий сердечник от истирания, которое обычно разрушает доки. Хороший выбор для сложных случаев швартовки. Посмотреть продукт →

Там, где причал нагревается на солнце и леска держит постоянное натяжение, двойная оплетка из малоэластичного полиэстера сохраняет свою прочность и качество отделки сезон за сезоном, поэтому причалы в регионах с сильным солнечным светом часто используют ее для постоянных лесок.

Полиэстер Double Braided Rope for Permanent Lines Полиэстер keeps its strength when wet, resists UV far better than nylon, and stretches little, making it well suited to permanent, taut moorings in sunny climates. Available in a range of diameters to match boat size. Посмотреть продукт →

Выбор диаметра и длины без догадок

Какой толщины должна быть линия?

Диаметр соответствует простому эмпирическому правилу: примерно одна восьмая дюйма на каждые девять футов длины лодки, округляя вверх. В метрических единицах это означает, что 10-миллиметровые стропы подходят под лодки длиной примерно 8 метров, 12 мм — на лодках длиной примерно до 12 метров и 16 мм — на яхтах длиной примерно до 18 метров. Более крупные суда и коммерческие причалы должны иметь толщину 20 мм и выше, исходя из сертифицированных данных о нагрузке, а не из эмпирического правила.

Какой длины должна быть очередь?

Длина соответствует общепринятому: линии носа и кормы составляют около двух третей общей длины лодки, а линии пружин примерно равны общей длине. В приливных водах убедитесь, что источник все еще достигает и сохраняет достаточное преимущество во время отлива, потому что натянутая леска почти ничего не поглощает.

Насколько достаточен запас прочности?

Пиковые ожидаемые нагрузки должны составлять примерно одну пятую сертифицированной прочности на разрыв или ниже. Этот запас кажется щедрым, если не вычесть потерю прочности во влажном состоянии, годы воздействия ультрафиолета и усталости, а также бороздку от натирания, стертую на одной пряди после ветреного месяца. Дополнительный диаметр — самая дешевая страховка во всей швартовочной системе.

Покупка чеков перед размещением заказа

Независимо от того, оборудуете ли вы одну яхту или предлагаете швартовное оборудование для портового проекта, краткий контрольный список отделяет веревку, которая прослужит долго, от претензии, ожидающей своего часа:

1. Запрашивайте сертифицированные значения разрывной нагрузки на проверенных образцах, а не на каталожные оценки, и подтверждайте значения во влажном состоянии при покупке нейлона.
2. Проверьте документацию, важную для вашего проекта: системы качества ISO9001 в качестве основы и одобрения общества, такие как CCS, BV или LR, для коммерческих и морских работ.
3. Вместо узлов закажите сращенные глазки; узел может снизить номинальную прочность вдвое, в то время как правильное соединение сохраняет большую ее часть. Укажите наперстки или натирающие втулки там, где линия касается металла.
4. Подтвердите диаметр, конструкцию и допуск в накладной, чтобы заказанная вами веревка диаметром 16 мм была именно той веревкой диаметром 16 мм, которая будет доставлена.
5. Для коммерческих причалов проанализируйте, как та же комбинация волокна и конструкции вела себя в сопоставимых условиях эксплуатации; наш случаи применения документировать швартовые и буксирные линии в реальных портовых и морских проектах.

Сотрудничество с производителем, имеющим собственное производство готового каната из волокна диаметром от 6 мм до 160 мм и структурой от трехпрядной до сорока восьмипрядной косы, также сокращает путь, когда вам нужна нестандартная проушина, нестандартная длина или тяжелый трос в короткие сроки.

Итог по швартовным канатам для лодок

Выбирайте нейлон для доков, которые должны поглощать удары, полиэстер для малорастягивающихся тросов, которые выдерживают воздействие солнца, полипропилен только там, где правила плавучести или бюджета, и СВМПЭ, когда нагрузка оправдывает цену. Подберите конструкцию под спальное место: трехпрядную для экономичности, восьми- и двенадцатипрядную для тяжелых тросов, двойную оплетку, когда прочность и диаметр имеют наибольшее значение, а также защита от истирания. Затем определите размер, соедините проушины, защитите места истирания и каждые несколько недель осматривайте первый метр после каждой подкладки. Лодки редко отрываются от причала, потому что веревка слишком хороша; они разбирают их, потому что они были на один размер меньше, на одно волокно слишком дешево или один сезон прошел проверку.